Вокруг света за 1000 долларов. Жизнь Дж.К.Восса, рассказанная им самим
Предисловие
Кругосветные плавания во все времена вызывали и вызывают у людей
огромный интерес и всеобщее восхищение дерзостью претворенных в жизнь
замыслов, навигаторским мастерством, высоким мужеством и великолепной
морской выучкой отважных мореплавателей. Этим неугомонным людям тесно в
четырех стенах. Какими бы резонами они ни руководствовались, все равно
выход в Мировой океан и путешествие вокруг Земли - предприятие,
направленное наряду с прочим, а может и в первую очередь, на
удовлетворение здоровой человеческой любознательности, вечного стремления
самолично увидеть то, что за горизонтом.
Рассказывая о своей поездке по США в 1969 году, советский космонавт и
ученый К.П.Феоктистов говорил: "Человек хочет проникнуть в новые, ранее
неведомые ему, бесконечно далекие сферы. Его влечет жажда поиска,
потребность знать...
...Я убежден, что, готовясь к плаванию на своих каравеллах, Христофор
Колумб в какой-то степени втирал очки королю и королеве, когда говорил о
заокеанских сокровищах... Он просто искал и хотел найти нечто новое.
Любознательность, любопытство были и остаются одним из важнейших рычагов
человеческого прогресса".
И все же первые кругосветные плавания проходили под флагом наживы.
Магеллан, первый из первых, решился на свое плавание в поисках нового
морского пути в Индию. Сэр Френсис Дрейк направил кругосветный бег
"Золотой лани", алчно раздувая ноздри от запаха добычи.
С развитием мореплавания кругосветные путешествия, не потеряв своей
особой привлекательности, превратились постепенно в предприятия более
надежные. Люди стали плавать вокруг света с научными целями, для
проведения различного рода исследований, для совершенствования морской
выучки экипажей. Вся история мореплавания неразрывно связана с историей
Великих географических открытий. "Корабль стал служить исследованию Земли
с тех самых пор, как люди впервые вышли в море... Океан - лаборатория,
корабль - инструмент научного эксперимента" - так определяет эту
деятельность моряков большой знаток истории мореплавания и связанных с ним
проблем доктор Хельмут Ханке (ГДР).
Но вот к концу XIX века кругосветные плавания начинают привлекать к
себе взоры спортсменов. Собственно, элементы спорта были присущи
мореплаванию и прежде. Вспомним хотя бы знаменитые гонки чайных клиперов.
Однако если раньше эти гонки преследовали в конечном счете только
коммерческие цели - рекорды в скорости способствовали получению больших
барышей, - то плавания чисто спортивные, кроме демонстрации способностей и
возможностей человека, иных целей не имели. В то же время дальние плавания
на маломерных судах оказали немалую пользу науке. Они доказали, что люди
на самых, казалось бы, ненадежных плавсредствах способны преодолевать
огромные расстояния, а следовательно, еще в глубокой древности могли
перебираться с острова на остров, с континента на континент. Гипотезы о
миграции племен и народов получили свое реальное подтверждение.
Первым, кто обошел вокруг света на маломерном судне, был американец
Джошуа Слокам. Обогнув земной шар в одиночку на парусном боте "Спрей"
водоизмещением всего около 12 тонн, отважный Джошуа продемонстрировал
всему миру свои замечательные спортивные качества и виртуозное владение
судном и парусами. Оказалось, что не только большие корабли, но и малые
суденышки вполне способны преодолевать сверхдальние трансокеанские
маршруты.
Вторым вслед за Слокамом обошел на маломерном судне вокруг света Джон
К.Восс, жизнеописанию которого и посвящается эта книга.
В отличие от Слокама жизнь и плавания Джона К.Восса освещены в
литературе (и особенно на русском языке) значительно меньше. Книга Вернера
Гильде восполняет этот пробел.
Доктор Вернер Гильде - ученый, физик. Писательский труд - его вторая
профессия. Вернер Гильде - старый яхтсмен. Особенности плавания на малых
судах знакомы ему на собственном богатом опыте. Достаточно сказать, что
вместе с женой он приходил на своей яхте из ГДР в Ленинград. Автору
удалось создать живую, яркую повесть о жизни одного из весьма незаурядных
людей своего времени - капитана Джона К.Восса (или, придерживаясь
первоначального немецкого имени, - Иоганна Клауса Фосса).
Дж.К.Восс - фигура весьма примечательная. Он прошел нелегкий путь
матроса парусных кораблей прошлого столетия и благодаря своим способностям
и упорству вышел в капитаны. Оказавшись временно не у дел, Восс с двумя
спутниками предпринимает поход за сокровищами на десятитонном шлюпе
"Ксора". Поход закончился ничем, сокровищ не нашли, но неугомонный Восс не
успокаивается. Весной 1901 года он узнает о плавании Дж.Слокама. Человек
азартный, такого же авантюрного склада и железной закалки, как и
прославленный Слокам, Восс решает побить рекорд последнего и обойти вокруг
света на судне, меньшем слокамовского "Спрея". Однако идти вокруг света в
одиночку он не решился, и плавание его в основном проходило при участии
второго члена экипажа. Спутники не всегда попадались удачные, что
создавало подчас забавные ситуации.
"Тиликум", на котором Восс в мае 1901 года отправился вокруг света, -
это переделанная им самим боевая индейская пирога, выдолбленная из целого
ствола красного кедра. Корабельный плотник в юности, Восс самолично
подготовил свое судно к плаванию, придумал для него весьма своеобразную
оснастку и сам же неоднократно исправлял повреждения во время плавания.
Попадая в различные переделки, Восс никогда не терялся, умел отлично
адаптироваться в любой сложной метеорологической и навигационной
обстановке, что и обеспечило в конечном счете успех его предприятию.
Приходилось ему порой лавировать и в сложной житейской обстановке. Дойдя
до Австралии и оставшись практически без средств к существованию, он и не
подумал отказываться от своего замысла - платная выставка "Тиликума" и
выступления с рассказами о плавании позволили ему пополнить свою кассу и
идти дальше. Наконец 21 мая 1904 года Джон К.Восс завершил кругосветное
плавание, подойдя к Америке с востока: судно ошвартовалось в бразильском
порту Пернамбуку (ныне Ресифи). Закончилось плавание "Тиликума" 3 сентября
1904 года в Лондоне.
В журнале "Иллюстрейтед Лондон ньюс" того времени имеется небольшой
снимок: "Тиликум" на стенке лондонского порта и рядом с ним в полной
парадной капитанской форме сам Джон К.Восс. В ознаменование заслуг Восс
был удостоен звания почетного члена Британского Королевского
географического общества. В 1926 году "Тиликум" был перевезен в Канаду и
стал экспонатом Морского музея в Виктории, откуда Восс начинал свое
кругосветное плавание.
Капитан Джон К.Восс умер в 1922 году в городке Трэйси близ
Сан-Франциско. В последние годы он добывал себе кусок хлеба, работая
водителем небольшого автобуса.
Книга В.Гильде о капитане Воссе написана весьма своеобразно - от
первого лица. Это, безусловно, очень интересная книга, интересная в первую
очередь обилием фактического материала. В ней уточнены даты важнейших
событий в жизни Восса. Живо и занимательно описаны страны, в которых ему
довелось побывать, рассказывается о ветрах и течениях, об особенностях
быта и труда моряков парусных судов.
В аннотации к немецкому изданию 1975 г. справедливо сказано: "В этой
книге двуедино сочетаются исторический роман и хроника подлинных событий,
приключенческая повесть и автобиография незаурядного человека, но как бы
ни трактовать ее - это отлично написанная, прекрасно рассказанная
история".
От автора
При рассказе о какой-либо исторической личности неизменно сразу же
всплывает вопрос: что здесь правда, а что - вымысел, или, выражаясь
по-морскому, травля?
Итак, все даты точны (насколько это оказалось возможным выяснить). Все
действующие лица, игравшие какую-то роль в становлении школьника,
корабельного плотника, капитана и, наконец, кругосветного путешественника,
названы настоящими именами.
Однако - и это я пишу специально для их потомков, которые, возможно,
еще живы и могут прочесть эту книгу, - их характерные черты, как добрые,
так и недобрые, - авторский вымысел. Я наделил их характерами, а зачастую
и портретами людей, которых хорошо знал сам. Но и здесь не следует искать
доподлинного сходства с каким-нибудь определенным человеком, ибо по праву
писателя я зачастую объединял характерные черты нескольких лиц в одном и,
наоборот, какие-то особенности одного делил на нескольких.
Работая над этой книгой, я пытался, как говорят, войти в образ и всегда
ставил себя на место Иоганнеса Фосса и переносился мысленно в его время.
Кое-что из моей биографии способствовало этому. Во-первых, я родом из той
же деревни, что и он, и некоторые из его школьных товарищей были еще живы
в мои детские годы. Во-вторых, я тоже работал в Эльмсхорнской гавани.
Правда, не на верфи, но все же неподалеку от нее. О ремеслах и
особенностях быта времен, предшествующих первой мировой войне, я многое
узнал от своего отца. Мои дядья со стороны матери служили на океанских
парусниках. Кое-кто из них добрался до капитанского мостика. Они плавали в
Сан-Франциско и Сидней. Наконец, мне самому довелось познакомиться со
многими людьми и их обычаями в Латинской Америке, Англии и Восточной Азии.
Окончательно решение написать эту книгу созрело у меня во время ночных
вахт на вышке Гедсерского маяка. Теперь я отдаю ее на суд читателю.
В.Гильде
